政府土木工程拓展署向九龍城區議會提交最新文件披露，擬在啟德興建全長3.5公里的集運系統，構思以高架形式營運，全程5個站點往來港鐵啟德站及啟德郵輪碼頭，途經啟德體育園、都會公園、住宅區等，總車程10分鐘，基於技術和成本考慮，不會連接至港鐵觀塘線。啟德的集運系統建設，可謂千呼萬喚始出來，但仍猶抱琵琶半遮面，具體的興建方案尚未十分清晰，尤其是能否透過這項工程，一次過解決東九龍區的交通運輸困境，激活九東的發展動能，尚未有令人滿意的答案。
啟德發展區建設是東九龍區發展成第二個核心商業區的關鍵所在，而完善的交通配套，則是改變整個東九龍經濟和民生面貌的重要環節，也是東九龍區居民翹首企盼的重要民生工程。
政府早在十年多前，就已承諾要興建啟德發展區的集運系統，以及東九龍過山線的集運系統，但遲遲未能落實，東九龍及啟德區的居民，已多次表達希望早日落實相關工程，完善地區交通的訴求，相關的立法會議員亦多次與政府當局協商，並透過考察、調研，聽取專家意見，以及收集民意，向政府提出多個不同的建議方案，積極協助政府克服困難，早日落實相關的規劃。
現在，政府終於提出啟德區興建集運系統的構思，對於啟德區的商戶和居民來說，無疑是一個好消息，這項工程如果能夠早日落實，對於解決啟德新區的發展需求，以及居民的出行便利，將會有很大的幫助。
啟德新區是近十年來，香港最重要的地區發展項目之一，不僅有啟德郵輪碼頭，不久的將來，還將落成啟德體育園，其中包括能容納五萬人的場館，將成為香港最重要的大型體育、文娛表演場館，明年的「全運會」也將有部分賽事在這裏舉行，沒有完善的交通配套，肯定是不行的。政府雖已構思興建啟德集運系統，但按目前的計劃，爭取2026年招標、2027年批出合約興建，之後還需數年才能建成，雖說是解不了近火的遠水，但對居民來說，仍然看到了曙光，有了新的盼望。
不過，既然這一發展項目只能視為中長期的目標，就應該有更長遠的規劃構思，不能只着眼於啟德區的需要，而應從整個東九龍地區的整體交通規劃作出更完整的考慮。多位議員建議，應考慮將啟德的集運項目，延伸至觀塘區，連接油塘，並與東九龍區居民一直期待的東九龍過山線連接起來，形成一個完整的集體運輸系統，政府應積極考慮這些建議。
政府的文件中指出，啟德集運規劃未連接觀塘及東九龍線，主要的考慮因素是相關地區發展稠密，令建造和運作成本十分高昂，並非可持續和可取的選項。不過，這種說法很顯然比較牽強。
首先，啟德集運如果不能與觀塘及東九龍線連接，未必能滿足區內的交通需求。啟德區將有3萬個住宅，又將興建「簡約公屋」，區內人口激增，只靠屯馬線的啟德站，能否解決所有的交通需求，是一個疑問，若遇到區內有大型的文體盛會，會否塞爆啟德站？
其次，東九龍及觀塘區發展稠密，但這一區域也正在進行較大規模的舊區重建，現在正好有一個契機，可以全面規劃更完善的集體運輸系統，現在不規劃，難道要等到重建完成了，再重新規劃？涉及的成本不是更高嗎？
最後，啟德集運如果只限於啟德區，對於東九龍區發展，乃至香港整體發展帶來的效益會大打折扣。啟德集運只限於啟德區，最多只能帶動啟德新區的發展，但若能結合整個東九龍區，則可以讓香港增加多一個核心商業區，對香港日後發展，有很重要的促進作用。
啟德新區的交通規劃，對東九龍區，乃至香港整體都有重大影響，政府切不可過於短視，自我設限，而應着眼長遠，從經濟和民生的角度，更好地規劃這項工程。
